ЕСЛИ ЗАБУКСОВАЛ АВТОМОБИЛЬ И НЕКОМУ ПОМОЧЬ, КАК ВЫБРАТЬСЯ?
5 апреля, 2021
Забуксовать может любой водитель — даже тот, кто старается не съезжать с проторенных дорог. Ведь чтобы «засадить» машину, непроходимых мест и искать не надо — они сами находят нас! Снегопады, резкие оттепели/заморозки, ливни, размывающие грунт, или какие-то дорожные работы порой превращают привычный путь в настоящую полосу препятствий.
Хуже всего, что такие неприятности, как правило, застают водителей врасплох. Ведь мало кто возит с собой джиперский арсенал или даже банальную лопату. Но что делать, если автомобиль встал там, где редки прохожие, мало других машин и нельзя сделать «звонок другу»? Использовать водительские хитрости, смекалку и особые приёмы.
На переднеприводных машинах эффективен такой приём:
проезжая глубокий рыхлый снег, стоит интенсивно и быстро покачивать руль влево-вправо. Это позволяет передним ведущим колёсам лучше цепляться за снежную кашу по бокам, а заодно — расширять колею для задних.
На автомобилях с задним приводом действовать надо иначе:
руль лучше зафиксировать в одном положении, в прямом, и преодолевать сугроб в несколько итераций. То есть стоит ехать вперёд до тех пор, пока автомобиль готов это делать, а как только он начинает терять скорость и зарываться в снег, нужно остановиться и сдать назад. Чтобы, разогнавшись, снова продвинуться вперёд — ещё дальше, чем в первый раз. Так, постепенно, вы сможете преодолеть весь трудный участок. Главное — избегать слишком сильной пробуксовки ведущих колёс.
Если машина всё же «села», могут выручить резиновые коврики из салона, которые можно подложить под буксующее колесо. Перед этим желательно покачать кузов из стороны в сторону — руками или попрыгав на дверных порогах. Это немного утрамбует снег под машиной, и он не так сильно будет мешать движению.
Ну а самое универсальное и всемогущее средство борьбы со снегом — лопата. Если её нет – ройте чем угодно, только не голыми руками (в сугробе может быть опасный мусор или стекло). Отгребать снег можно, например, найденной поблизости доской или каким-то обрезком. Импровизированную «лопату» поищите в салоне, багажнике или под капотом — в виде щитка или крышки, снятой с какой-то ниши, или декоративной накладки на мотор.
В первую очередь снег надо убирать не перед колёсами, а там, где он действительно способен помешать движению — под порогами автомобиля и перед бамперами. Чем меньше его останется под брюхом машины — тем выше ваши шансы.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МАШИНА ЗАБУКСОВАЛА НА ЛЬДУ
Иногда стоит хотя бы одному ведущему колесу попасть на скользкую проплешину, и машина вообще не может сдвинуться с места — ни в натяг, ни под газом, ни даже при попытках вытолкать с помощью прохожих. По той же причине автомобиль может замереть на едва заметном подъёме, засесть в безобидной ледяной ложбинке или колее. Подобные проблемы решаются горстью песка, каменной крошки или мелкого гравия. Но кто, кроме коммунальщиков, возит их с собой?
К счастью, какой-нибудь сыпучий грунт часто можно наскрести буквально под ногами — на обочине или сразу за ней. А если на дороге только лёд и снег, то может выручить пачка обычной пищевой соли, купленная в ближайшем магазине. Как и песок, её нужно сыпать под буксующее ведущее колесо.
Опять же, можно подложить и салонные коврики под колёса, хотя в ледяной ловушке с мокрой шугой эта хитрость может оказаться не настолько действенной, как в снежной — только зря их испачкаете.
Есть ещё один эффективный приём, не требующий подсыпок и подкладок, но пригодный лишь для тех случаев, когда сбоку от автомобиля есть свободное пространство. Просим прохожего подтолкнуть машину не в капот или багажник, а вбок, чтобы усилие прикладывалось поперёк продольной оси и к той части авто, где проскальзывают колёса. Тягу наращиваем плавно, и результат не заставит себя ждать – протектор шины начнёт в буквальном смысле «пропиливать» боковой выход с коварного скользкого пятна. Но будьте внимательны — поскольку находиться надо вблизи вращающегося колеса, то этот приём требует осторожности.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МАШИНА ЗАБУКСОВАЛА В ПЕСКЕ
Сухой рыхлый песок, да ещё неровный, с рельефом, как на дюнах, — мощная ловушка даже для полноприводного джипа. Чтобы автомобиль двигался по такой «поверхности», ему, с одной стороны, нужен высокий крутящий момент на колёсах, а с другой — при его избытке и сопутствующей пробуксовке ведущих колёс машина моментально закапывается в песок. Поэтому здесь лучше держаться иной стратегии — если суждено застрять при попытке проезда, то хотя бы не капитально.
Перед выездом на песок лучше убедиться своими ногами, насколько покрытие зыбучее — возможно, на каких-то участках он более плотный или укатанный. Далее снижаем давление в шинах до 1–1,5 атмосферы во всех колёсах. Это позволит увеличить пятно контакта покрышки и «включить в работу» боковые блоки протектора. Подспущенная резина будет меньше зарываться, а грести — лучше.
При движении надо выбрать самую «твёрдую» траекторию и найти такой уровень тяги, который позволит автомобилю уверенным ходом двигаться вперёд. Но если машина даже «под газом» начинает терять темп, то попытку проезда следует немедленно прекратить. Коварство рыхлого песка в том, что сдать назад для следующей попытки будет труднее, чем на снегу.
Но даже если машина засела — не паникуйте. Сначала надо осмотреться. Не мешает ли что-то движению под днищем? Затем подготовьте путь для отступления — необходимо отгрести навалы песка из-под колёс в колее. Далее попробуйте сдать назад — аккуратно, в натяг. Если машина всё равно зарывается, то остаётся «попытка отчаяния» — тронуться рывком, причём как можно более резким. Понятно, что этот рывок имеет смысл делать только в ту сторону, куда автомобиль покатится легче. Для этого путь, по которому будут прокатываться не ведущие колёса, надо сделать как можно более ровным. Также желательно привлечь помощников-толкателей и убедиться в том, что отключена антипробуксовочная система. Расчёт строится на том, что в момент резкого выброса песка из-под ведущих колёс машина получит достаточный разгонный импульс.
Этот трюк иногда срабатывает даже на заднеприводных автомобилях, но не гарантирует результата и больно бьёт по трансмиссии. Поэтому после первой неудачи даже не повторяйте попыток и отправляйтесь на поиски лопаты или буксира.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ МАШИНА ЗАБУКСОВАЛА В ГРЯЗИ
В принципе, здесь действует то же правило, что и в песке:
главное — не увязнуть настолько глубоко, когда автомобиль ложится на днище.
Иначе шансы выбраться своими силами устремятся к нулю. И здесь тоже помогает снижение давления в шинах — причём заранее, до преодоления препятствия, а не во время.
Также в грязи эффективны приёмы, описанные вначале для проезда по снежной каше, – покачивание рулём из стороны в сторону на переднеприводной машине или раскачка вперёд-назад на заднеприводной. С той разницей, что в грязи нужно «по ситуации» обращаться с акселератором. Какие-то участки проще преодолевать аккуратно, на малом газу. А где-то нужно наоборот, вызвать сильную пробуксовку ведущих колёс. Дело в том, что липкая грязь, в отличие от снега, набивается в протектор шин, превращая их в «слики», а быстрое вращение колёс помогает от неё избавиться, заставляя шины «работать». Главное, чтобы под слоем жидкой грязи сохранялась более твёрдая основа – обычно это бывает на грунтовых дорогах. А вот распаханное поле так не преодолеть.
Если все испробованные способы проезда не дали результата, переходим к самой грязной фазе вызволения. Когда колёса засели в топкой или вязкой жиже более-менее равномерно, отправляемся на поиски веток или щебня, которые надо как можно более плотно натолкать под колёса, которые при попытке выезда начинают буксовать. Если проблема возникла из-за того, что какое-то тяговое колесо разгрузилось или даже повисло в воздухе, то можно пересадить пассажиров или сместить перевозимый багаж так, чтобы автомобиль «налёг» на это колесо.
Самой распространённой грязевой засадой является колея, раскатанная на грунтовке более крупным транспортом. Если застряли в ней, то доставайте домкрат, поднимайте ту сторону автомобиля, где перед колесом находится препятствие, а в образовавшийся просвет подкладывайте камни, осколки кирпичей, куски пней, крупный валежник, строительный мусор – всё, что найдётся поблизости. Главное — приподнять днище автомобиля над гребнем колеи.
Наконец, бывают ситуации, когда даже сильная пробуксовка не помогает гладким дорожным шинам зацепиться за скользкую поверхность. Тогда попробуйте обмотать ведущие колёса несколькими витками толстой верёвки – поперёк протектора, пропуская её через щели колёсного диска. Таким образом можно получить подобие грунтозацепов. Если и это не помогает или верёвка слишком тонкая, то можно примотать ею к протектору обрезки веток и палок. Но этот способ хлопотный. К тому же он может повредить автомобиль и не рекомендуется для новичков.
КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ ПО КАМНЯМ
Даже опытный водитель может неверно оценить сложность пересекаемого рельефа — не заметить опасно торчащих камней или не разглядеть яму за уступом. Следствием будет неприятный скрежет по днищу или по защите поддона двигателя. Это в лучшем случае. В худшем мы получаем внезапный удар в рычаги подвески, глушитель или ведущий мост, вывешенное колесо и полную обездвиженность.
Единственно верное решение — проезжать такие участки по подсказкам наблюдателя со стороны. А если его нет, то двигайтесь короткими отрезками, выходя и проверяя каждую фазу продвижения.
Но если «посадки на мель» избежать не удалось, то сначала надо убедиться в отсутствии последствий: не течёт ли на землю масло или антифриз, не оторвёт ли дальнейшее движение машины каких-то деталей с днища или с боков. Если ничего не повреждено, можно попытаться аккуратно сдать задним ходом и проехать препятствие заново по другим следам.
Если вся тяга «утекает» на колесо, которое просто крутится в воздухе, пускаем в дело домкрат — приподнимаем автомобиль и подкладываем под него что-то прочное. В самых отчаянных ситуациях такой подкладкой может послужить штатная запаска или докатка, уложенная плашмя прямо под поднятое домкратом колесо (но помните, что такое «недокументированное» применение грозит им повреждениями).
Наконец, бывает так, что автомобиль надо протащить всего на несколько десятков сантиметров, чтобы освободить его. Но нет ни буксира, ни лебёдки. Их можно заменить петлёй из толстой прочной верёвки или буксирного троса, которые нужно привязать к машине и к чему-то прочному (столбу, дереву). А затем скручивать как жгут при помощи палки, чтобы петля сокращала длину. Но тут надо заранее подумать о фиксации результата и помнить, что работа требует чрезвычайной осторожности.
ЧТО ВОЗИТЬ С СОБОЙ В МАШИНЕ
Навыки – навыками, но из большинства неприятностей можно выбраться намного быстрее (или намного безопаснее для себя и машины), если заранее собрать минимальный «набор самопомощи».
Трос. Без троса намного сложнее получить действенную помощь от посторонних. Причём он может пригодиться не только для того, чтобы «дёрнуть» машину другим автомобилем. Например, есть оригинальный способ, при котором машина вытаскивает себя сама, наматывая трос на собственное колесо. Надо только найти объект, к которому можно надёжно привязать второй конец каната. Наконец, тянуть трос несколькими людьми бывает надёжнее и эффективнее, чем им же толкать автомобиль, упираясь руками в кузов.
Лопата. Лучше, если это будет складная или просто компактная штыковая лопата, она может пригодиться в любой сезон и на любом бездорожье. Не подойдёт только пластиковая — ею нельзя колоть лед.
Компрессор. Очень полезный атрибут, который позволит вам без колебаний приспустить шины перед трудным участком и быстро накачать их после него обратно. Надо только, чтобы он был качественный и с хорошей производительностью.
Цепи противоскольжения. Этот атрибут стоит возить только тем, кто часто ездит по дорогам, где снег чистят редко или плохо. А «на всякий случай» можно ограничиться мешочком с гравием или крупной солью, который будет лежать где-то в машинных закромах, пока заморозки не отступят окончательно.
Топорик. Наломать «подручных материалов» – палок или веток — в крайнем случае можно и руками. Но с помощью топорика с прочной ручкой сделать это будет намного проще и удобнее. Идеальный вариант – топор-кирка, которым можно и камни с траектории убрать.
И не надо раздумывать над тем, уместен ли весь этот инструмент в низком седане или городском кроссовере с передним приводом. Как раз такие автомобили и оказываются самыми беспомощными, когда выезжают за город на какой-либо спонтанный пикник.
РЕЗЮМЕ
– На переднем приводе проезжайте участки глубокого рыхлого снега или грязи, покачивая руль вправо-влево — это снизит вероятность застревания.
– На заднем приводе избегайте пробуксовки. Если автомобиль начал буксовать в рыхлом снегу или остановился, зацепив «брюхом» грязь, то используйте раскачку вперёд-назад, чтобы выбраться обратно.
– Будьте осторожны с высокими сугробами, даже если передвигаетесь на автомобиле с полным приводом — под рыхлым снегом может оказаться твёрдый пласт и выковыривать его из-под днища засевшей машины будет трудно. По той же причине избегайте и глубокой колеи.
– Когда есть пространство, то автомобиль, буксующий на ледяной проплешине, можно заставить «выползти» и без помощи какой-либо подсыпки, а просто толкая его вбок к менее скользкому покрытию.
– Если автомобиль засел в грязи капитально, используйте домкрат, чтобы подложить под буксующие колёса как можно больше твёрдых предметов (веток, камней, обрезков досок и т.д.).
– По песку лучше ехать только на приспущенных шинах и только после «разведки ногами».
– По большим камням и глубоким рытвинам лучше передвигаться по подсказкам человека, который контролирует движение снаружи.
